进入2015年，智能互联汽车出现了种种异动，显示出“互联网+汽车”产业不同寻常的加速度：1月5日美国拉斯维加斯消费电子展开幕前夕，一辆奥迪A7轿车历时两天，从900多公里外的硅谷斯坦福大学驶进会场，没有Ψ 驾驶员，而此次CES展几成无人驾驶汽车展，奔驰、宝马也纷纷展示无人驾驶技术；1月20日乐视宣布将制造“超级汽车”，并发布LEUIAuto版；2月3日易到用⊙车联合奇瑞汽车、博泰计划未来2年推出“互联网智能共享电动汽车”；2月15日有消息说美国苹果公司已经成〖立一个秘密研发中心，致力于研发“苹果”电动汽车；更有腾讯和富士康合作，百度、阿里巴巴和上汽【集团联姻，互联网巨头和传统车企竞相熊抱……直至刚刚闭幕的2015上海车展，让智能互联汽车再度升温。

被热议的车联网和智能汽车一度成了汽车经济的热词儿，拥有无︽人驾驶技术的高端品牌在尽情炫耀，没有这种技术的也开始拿车联网做文章，就连名不见经传的小企业推出的新车，也声称配置了“车联网”技术，是搭载了“移动※互联人车生态系统”的“全时互联运动轿车”，似乎“互联网+汽车”技术已经很成熟，可以满足人们很多实际▆需求，形成潮流了。

从新车上市新闻看，运用了“车联网”配置的新车数量非常可观，从传统汽车到智能互联汽车，似乎在一夜之间就①完成了华丽转身。其实这些“车联网”，无非增加了诸如全时在线体检、远程自№助寻车、远程开/闭锁、云端远程控车、一键无线预约和娱♂乐交互等功能而已。

于是，“互联网+汽车”领域形成了两个极端，部分企业剑走偏锋。某些※汽车企业按照自己的概念，给汽车装上花绿绿的互联网板块，通过导航、娱乐、人机互动功能，把汽车变成一个移动的大电脑，唯热衷于加个遥控，搞个人机交互界面，津津乐道于“车载互联々网”、即时互通、语音识别，车上可以发微信、微博，唯恐功能不多不全，以至于武◤装的功能少了，谈不上互联网■汽车。然而，武装上如此多的“功能多”，系统繁杂，多而不当，操作不便，无非是通过操作，人机互动，看看地图，听听歌曲，呼叫救援，微信微博等等，对汽车的机动性能、安全性能并无根本的提升。这种所谓的←“互联网+汽车”，无非是汽车功能和网络功能的融合，汽车品质的整体提升被有意无意予以忽略，反而将成本提升了，成了舍本逐末、断章取义的概念化炒作。这实在是歪曲了汽车智能互联的科技意义，让“互联网+汽车”大有蜕变为“卖互联网”生意的，继电视、电脑、手机之后的第四块屏幕的走偏趋势，让“互联网+汽车”变得华而不实。